インド–中国間の貿易額はどのくらいですか？

二国間貿易は2024年に1000億米ドルを突破しました——中国は依然としてインド最大の物品貿易相手国で、インドは電子機器、機械、化学品、中間財を輸入し、鉄鉱石、水産物、化学品を輸出しています。

今、中国からインドへの輸入は難しいですか？

禁止ではなく、審査が厳しくなっています。陸路国境国向けFDI規制は投資に影響するのであって、製品輸入には影響しません。実務上の摩擦は税関の審査、BIS/WPC要件、正しいHS分類で——いずれも適切な書類で管理できます。

インド–中国貿易回廊：2026年の実務フィールドガイド

結論から言うと、この回廊は見出しが示す以上に大きく、機能しています——年間1000億ドル超、その大半は日常的な取引です。2020年以降変わったのは禁止ではなく、審査の厳格化です。書類と検品のパイプラインをきちんと回す輸入者は貨物をスムーズに動かせます。そうでない人はデマレージ経済の資金提供者になります。

実際に流れているもの

インドが中国から輸入： 電子機器と部品、機械、通信機器、化学品と医薬品中間体、太陽電池セル、自動車部品、消費財、包装資材。

インドが中国へ輸出： 鉄鉱石・鉱物、水産物、香辛料、化学品、綿花、花崗岩。この関係は構造的に非対称で——インドは大幅な貿易赤字を抱えています——それが国境と税関での両政府の振る舞いを形づくっています。

コンプライアンスの現実

FDI規制（2020年〜）： 陸路国境を共有する国の企業は、インドへの投資に政府承認を要します——これは中国の投資を制約するのであって、製品輸入ではありません。
税関審査： 電子機器と機械はより深く検査されます。課税価格に関する照会はよくあります。
製品レベルの禁止/承認： 特定のアプリや製品は制限されています。電子機器・無線機器にはBIS/WPC登録が門番として立っています。
QCO（Quality Control Orders）： 製品カテゴリー全体に拡大中です。発注前に自社のHSコードにQCOがかかっていないか確認してください。

港と輸送

中国側の港	インド側の港	海上輸送
広州 / 深圳（南沙、塩田）	ムンドラ / JNPT（Nhava Sheva）	約18〜25日
上海 / 寧波	ムンドラ / JNPT	約20〜28日

航空貨物（PVG/CAN → DEL/BOM）：海上の5〜8倍のコストでドアツードア3〜7日。繁忙期のロールリスク（広州交易会の週、旧正月前の駆け込み）と、国慶節の港での欠航（ブランクセーリング）に注意してください。

決済手段

デフォルトは米ドル決済です。標準的な取引はTT 30/70、大企業間の関係は一覧払いL/C、初回取引はエスクロー。人民元決済は大口プレーヤーには存在しますが、インド側の銀行手続きが複雑になります。

耐えられるリスクの積み重ね

コミット前のサプライヤー監査
対訳仕様書＋ゴールデンサンプル
30/70の支払、初回はエスクロー
20%/80%でのAQLゲート
事前整理済みのHS/BIS/WPC書類
既知の混雑時期を考慮した緩衝在庫の計画

2026年の見通し

予想されるのは、電子機器への輸入審査の継続、QCOの拡大、中東経由の鉄道＋海上マルチモーダル選択肢の高速化、そして中国のサプライチェーンに依然として支えられたベトナム・タイの工場を経由するインドの調達多様化（「China+1」）の進展です。この回廊は、コンプライアンスを製品の機能として扱う実務者に報酬を与えます——それが初日から私たちのトレードデスクの仕事です。